Производство автотранспортных средств в Казахстане продолжает расти. За январь–июнь 2026-го предприятия выпустили продукции на 1,2 трлн тг — на 15,7% больше, чем годом ранее. За аналогичный период 2025-го объём производства увеличился на 22,4%.
В долгосрочной динамике автопром остаётся одним из наиболее активно развивающихся направлений промышленности. После спада 2015 и 2016 годов производство в денежном выражении ежегодно растёт. В 2023-м его объём достиг 1,8 трлн тг, в 2024-м превысил 1,9 трлн тг, а в 2025 году увеличился ещё на 25,6%, до рекордных 2,4 трлн тг. Для сравнения: в 2015-м предприятия выпустили продукции на 80 млрд тг.
По мере расширения производства заметно увеличилось значение автопрома для казахстанского машиностроения. В 2015 году на этот сектор приходилось 13% всего выпуска в отрасли, в 2020-м — 33,9%, а в 2025-м — уже 41,9%. За январь–июнь 2026-го автомобильная промышленность заняла 41,4% всего объёма производства в машиностроении, годом ранее — 40,9%.
Автопром также сохраняет значимую роль в структуре обрабатывающего сектора и промышленности в целом. За январь–июнь текущего года на выпуск автотранспортных средств, трейлеров и полуприцепов пришлось 7,1% производства в обрабатывающей промышленности и 3,3% — во всей промышленности Казахстана. Показатели остались сопоставимыми с уровнем годом ранее, когда доли составляли 7,3% и 3,4% соответственно.
Производство автотранспортных средств сконцентрировано в нескольких сформировавшихся промышленных центрах. Крупнейшим из них по итогам января–июня 2026 года стал Алматы, где выпустили продукции на 488,2 млрд тг. На Южную столицу пришлось 42,3% общереспубликанского объёма.
Второе место заняла Костанайская область с показателем в 438,7 млрд тг и долей в 38%. Суммарно Алматы и Костанайская область обеспечили более 80% производства автотранспортных средств, трейлеров и полуприцепов в стране.
В Карагандинской области объём выпуска составил 110,9 млрд тг, или 9,6% от общереспубликанского показателя. Далее расположились Абайская область (56,3 млрд тг) и Акмолинская область (43,2 млрд тг). На пять лидирующих регионов совокупно пришлось 98,6% производства.
В остальных регионах объёмы были заметно меньше. В Астане выпустили продукции на 11,2 млрд тг, в Западно-Казахстанской области — на 2,7 млрд тг, в Павлодарской — на 1,4 млрд тг. Ещё в нескольких регионах действуют небольшие производства отдельных видов техники, прицепов и комплектующих.
Особенно велика роль автопрома в экономике Алматы и Костанайской области. В Южной столице производство автотранспортных средств обеспечило 82,9% машиностроения, 43,9% обрабатывающей промышленности и 36,4% всей промышленности города. В Костанайской области показатели составили 79,5%, 39% и 27,9% соответственно.
Заметное место автопром занимает и в машиностроении Абайской области, где на него пришлось 67,4% выпуска отрасли. В Карагандинской области доля составила 36,4%, в Акмолинской — 27,7%, в Западно-Казахстанской — 10,3%. Всего в Казахстане действует 11 предприятий, выпускающих легковые и грузовые автомобили, автобусы и специальную технику.
Расширению отрасли способствует ввод новых мощностей. В 2025 году были открыты заводы Astana Motors Manufacturing Kazakhstan и KIA Qazaqstan с общим объёмом инвестиций более 346 млрд тг. Предприятия оснащены современным автоматизированным оборудованием, на них работает 119 промышленных роботов.
Кроме того, по данным Министерства промышленности и строительства РК, в стране активно развиваются мощности в сегменте грузовой техники: помимо действующих производств Scania и Howo, с четвёртого квартала текущего года на базе Hyundai Trans Auto планируется сборка 500 седельных тягачей Volvo в год. Компания Barys Truck Manufactory совместно с XCMG ведёт проект по выпуску электрических грузовых тягачей.
Ещё один важный момент: в рамках договорённостей, достигнутых в ходе государственного визита главы государства Касым-Жомарта Токаева в КНР, предусматривается организация производства автомобилей марок Li Auto, OMODA и JAECOO, выпуск беспилотных седельных тягачей SITRAK, а также совместное с компанией BYD развитие сети высокоскоростных зарядных станций.
Заметим: президент Токаев регулярно подчёркивает, в числе прочего, ключевую роль машиностроения в приоритетном вопросе наращивания темпов диверсификации экономики Казахстана. В своём послании в качестве позитивных факторов глава государства упоминал, что в Костанайской, Карагандинской и прочих областях были запущены важные машиностроительные предприятия, а в Алматы был открыт крупнейший в Казахстане мультибрендовый автозавод. Также президент отдельно отмечал: во всём мире развиваются беспилотные виды транспорта, специальные автомашины и дроны для доставки грузов и посылок, и в Казахстане необходимо создать все условия для ускоренного внедрения таких технологий. Заключённые договорённости способствуют этим приоритетным задачам.
Рост автопрома хорошо заметен и в натуральном выражении. За январь–июнь 2026-го в Казахстане произвели 96,1 тыс. автотранспортных средств, трейлеров и полуприцепов — на 34,4% больше, чем годом ранее. При этом выпуск в натуральном выражении увеличился быстрее, чем в денежном.
По итогам всего 2025 года предприятия в стране произвели рекордные 174,9 тыс. единиц продукции — на 18,7% больше, чем в 2024-м. В 2023-2024-м годовой объём выпуска сохранялся на уровне около 147–149 тыс. единиц. Для сравнения: в 2015 году в РК произвели 15,2 тыс. автотранспортных средств, трейлеров и полуприцепов.
Основу выпуска составляют легковые пассажирские автомобили. За январь–июнь 2026 года их производство увеличилось на 37,2%, с 64,8 тыс. до 88,9 тыс. единиц. На этот сегмент пришлось 92,5% общего объёма.
Производство автобусов выросло на 36,4%, до 1,5 тыс. единиц. Выпуск специальных и специализированных транспортных средств увеличился на 50%, до 557 единиц, производство прицепов и полуприцепов — на 5,9%, до 1,8 тыс. единиц. Выпуск грузовых автомобилей сохранился примерно на уровне прошлого года, составив 3,4 тыс. единиц.
Новые предприятия уже вносят заметный вклад в общий объём производства в секторе. Завод KIA Qazaqstan, введённый в эксплуатацию в октябре 2025-го, за первое полугодие 2026-го выпустил 9,8 тыс. автомобилей. Мощность завода составляет 70 тыс. автомобилей в год, а производство включает сварку, окраску, сборку и контроль качества.
Положительную динамику демонстрирует и производство автомобильных частей и принадлежностей. За январь–июнь 2026-го его объём достиг 327,8 млн тг, увеличившись за год на 52,7%. Всего за шесть месяцев предприятия уже выпустили продукции на сумму, составляющую 83% показателя за весь 2025 год.
Текущий рост позволил восстановить значительную часть объёмов после спада 2025 года, когда производство автомобильных частей и принадлежностей составило 395,1 млн тг. Для сравнения: в 2020-м показатель находился на уровне 76,5 млн тг, в 2021-м — 139,1 млн тг.
При этом развитие компонентной базы не ограничивается продукцией, включённой в эту статистическую категорию. Предприятия осваивают выпуск сидений, мультимедийных систем, глушителей, бамперов, топливных и тормозных трубок, колёсных дисков, шин, аккумуляторов, пластиковых деталей, напольных покрытий и автомобильной проводки.
В Костанайской области создаётся локализационный центр стоимостью в 67,2 млрд тг. Его проектная мощность составит до 60 тыс. комплектов автомобильных компонентов в год, предусмотрено создание 600 рабочих мест.
В Алматы Astana Motors формирует собственный компонентный кластер с объёмом инвестиций в 16 млрд тг. Он включает производство мультимедийных систем, сидений, систем отопления и кондиционирования, автомобильных покрытий, глушителей, трубок и жгутов проводов. По планам компании, реализация проектов позволит увеличить уровень локализации до 51% в ближайшие пять–семь лет.
Локализация расширяется и в производстве автобусов. На заводе QazTehna запущено собственное штамповочное производство с использованием казахстанской стали Qarmet. Развивается выпуск пассажирских сидений и поручней, ведётся работа по локализации производства аккумуляторов и шин. Реализация проектов должна увеличить долю локализации с 27,3% до 48,3%.
Одновременно предприятия внедряют более сложные производственные решения. На заводах используются системы интеллектуальной видеоаналитики, автоматической проверки качества, оперативного реагирования на производственные инциденты, а также цифровые двойники. Это позволяет не только наращивать выпуск, но и повышать безопасность, контролировать качество и эффективнее управлять производственными процессами.
Ещё одним направлением становится подготовка кадров. К примеру, в 2025-2026 годах обучение в Allur University прошли 4,2 тыс. человек. Из них 1,9 тыс. сотрудников были подготовлены по направлениям мелкоузлового производства. Компания также сотрудничает с учебными заведениями и развивает программы дуального обучения.
Таким образом, автопром укрепил позиции одного из ключевых направлений казахстанского машиностроения. Выпуск растёт как в денежном, так и в натуральном выражении, открываются новые заводы, расширяется модельный ряд и формируются крупные производственные центры. Основным драйвером отрасли остаётся выпуск легковых автомобилей, однако постепенно увеличивается и производство автобусов, специальной техники и комплектующих. Следующими этапами станут дальнейшее углубление локализации, развитие отечественных поставщиков и внедрение более сложных производственных технологий.
